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千锤百炼出好车 比亚迪汉品质工程揭秘

时间: 2023-12-12 来源:精密机加工

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  [汽车之家 电动车技术] 对于高品质汽车,不同的人有不同的定义。有人觉得内饰豪华是高品质;有人觉得皮实耐用是高品质。对于比亚迪汉这款车型来说,高品质的定义被归纳总结成三个关键词——安全、豪华和性能。相信通过汽车之家的设计解读和新车评测,大多数人应该对比亚迪汉的豪华和性能水平很熟悉了。今天就让我带大家走进比亚迪碰撞安全和耐久实验室,为大家揭示一下汉这款车型在品质工程上的内幕吧!

  在几年前,不论是消费者还是汽车业内人士,谁也没办法想象一款中国品牌中大型车能够叫板BBA(奔驰、宝马、奥迪的缩写),月销量超过万台。破局之势始于2020年11月,该月比亚迪汉的销量首次跨越万辆大关,并且该车型直至2021年1月(最新中国汽车销量数据截止至发稿为止更新至1月份),连续3个月销量超过1万台且有稳步上升的态势。

  在汉这款车型立项时,比亚迪把它的属性定义为“安全、豪华、性能”。汉作为比亚迪精心打造的一款旗舰级中大型车,是实现品牌力向上跨越道路上的里程碑。汉的特殊地位使其得到的研发资源相比以往车型更为充裕。

  沃尔夫冈·艾格曾供职于奥迪,他加盟比亚迪后,为比亚迪带来了全新的Dragon Face设计,带领比亚迪设计走进了新纪元。米开勒·帕加内蒂曾在大众和戴姆勒集团工作,主导过奔驰S级参数图片)等车型的内饰设计,汉的内饰设计由他来操刀。胡安马·洛佩兹曾供职于法拉利,458、LaFerrai等车型都是由他领导设计的,汉的外饰设计由他来主导。

  值得一提的是,汉是比亚迪首款采用60万公里整车寿命目标的车型,其测试里程等效用户实际行驶100万公里。这样的标准高于市场上很大一部分车型。

  强大的研发阵容和前所未有的开发标准,让这款在2009年立项的车型经历超过10年的精雕细琢,最终实现了比亚迪品牌向上跨越所需的产品竞争力。究竟比亚迪在汉身上投入了什么?下面我们走进实验室来看一看。(由于保密原因,实验室内禁止拍照,本文根据官方提供图片进行讲述,敬请谅解)

  比亚迪位于深圳的碰撞实验室在2013年被国际汽车权威杂志ATTI(国际试验技术杂志)授予 “年度最佳碰撞实验室”大奖。该实验室可满足国标、美标、欧标等法规试验要求及各NCAP评价试验要求,为车辆被动安全性能的提升提供支持。

  由于碰撞实验室如此频繁地进行各种碰撞测试,堆积在外场的测试车慢慢的变多,这里被工程师们称为是“汽车坟场”,因为被堆放在这里的车绝大多数是经过各种碰撞测试后的报废车辆。

  几年前,大家可能会觉得欧洲Euro-NCAP和美国IIHS才是碰撞安全测试的黄金标准。实际上,随着中汽研C-NCAP和中保研C-IASI的碰撞安全测试标准逐步升级,预计到2022年,中国的汽车碰撞安全标准将成为全世界最为严苛的标准。

  比亚迪不满足于合乎行业内常见的一些碰撞安全测试标准。挑战高难度和高标准一直以来是比亚迪的传统。比亚迪汉在研发阶段就进行过最高车速达到120km/h的碰撞测试,安全性表现良好。这样的高车速碰撞测试在目前国标、欧标和美标中都是没有的,对整车碰撞安全设计是个严苛的考验。

  是骡子是马,拉出来溜溜才能见分晓。目前中汽研C-NCAP和中保研C-IASI尚未对汉进行有关的碰撞测试,不过作为一款月销量过万的车型,相信上述两个机构早已摩拳擦掌想要测试一下汉的实力了。让我们期待这两家第三方机构的测试报告吧!

  比亚迪汉的研发代号为“HC”,在2019年我们就详细报道过这款HC车型的耐久性测试细节。汉作为比亚迪首款采用60万公里整车寿命目标的车型,其寿命目标达到过去车型的2倍,可满足6年/15万公里质保要求。对汉耐久测试感兴趣的朋友可以参看这篇文章。

  这个试验台能够在每个车轮上单独施加6个自由度的运动,从而模拟出车辆在实际道路上行驶的情况。据工程师介绍,这个试验台可以在一定程度上完成95%的拟真度(能还原用户可能遇到的95%路况),相比传统的四立柱道路模拟试验台的70%拟真度有明显的提升。

  24通道道路模拟试验台虽然拟真度较高,但也是没办法像实车路试那样全方位验证整车的耐久性能。例如:车辆在台架上进行耐久测试,发动机是不运转的,自然也就无法测试出路面冲击对运转中的发动机造成的影响。

  同时,比亚迪的实车路试也有自己的传统,那就是会采用车队长途自驾的方式。这样一方面能够利用长途驾驶充分测试车辆性能,同时能测试沿途充电设施的适配程度。进行充电设施适配测试的团队涉及上百台车和200号人。

  可能大家对于电动车充电系统的兼容性会感到陌生,我作为一个电动车车主就经常遇到充电桩不兼容而无法充电的问题,充电桩提示的错误五花八门,如:“高压线缆绝缘故障”、“通信错误”等等。

  在此次参观时,我发现这里正在新建一个电池四综合实验室,能够对电池进行振动、高低温、不同湿度、充放电的综合测试,可对电池的工作稳定性和耐久性进行全方位验证。预计该实验室会在今年5月份投入到正常的使用中。同时,比亚迪还将进一步建立电机四综合实验室,建成后可对电机做综合耐久测试。能预见,有了这两个新增实验室后,比亚迪的电池和电机部件的稳定性和耐久性将会更有保障。

  就在去年,刀片电池横空出世,针刺对比试验让众多购买的人直观地看到其相比起三元锂离子电池在安全性上的优势。此次参观,比亚迪又一次对媒体展示了同样的试验——用直径5mm的钢针分别对刀片电池和811三元锂离子电池进行穿刺试验。

  结果毫无意外,三元锂离子电池在针刺瞬间发生热失控,随即电池由于内部压力过大而发生爆炸并燃烧起来。作为对比,刀片电池在针刺后就显得有一点过于“沉默”,冒烟、膨胀、起火等现象都没发生,表现出较高的安全系数。

  很多人认为,未来新能源车的续航能力会按照目前的发展的新趋势逐步提升。但有另一派观点则认为,跟着社会充电设施越来越普及,充电越来越方便,消费者将会回归理性,开始重新思考超长续航的必要性。毕竟让车子多背几十公斤的电池在路上跑会增加电耗。当续航不再是焦虑后,花了钱的人电池安全的需求是否又会重新浮出水面而成为厂商们进行科技竞赛的新战场呢?

  只是现阶段出于追求电池安全系数上的考量,比亚迪选择了更多地在旗下的乘用车和商用车产品上搭载磷酸铁锂电池罢了。就目前的市场情况去看,比亚迪依然会在乘用车领域主推磷酸铁锂刀片电池。

  近几年,比亚迪开始布局行业标准的制定了。在电动汽车安全全球技术法规(EVS-GTR)制定过程中,比亚迪担任了TF8(即商用车工作组)组长,负责联络、组织和协调小组各国专家成员的意见,主导标准草案的起草,同时对大家反馈的问题进行专题调研及讨论。

  可以预见,未来比亚迪还将继续热情参加新能源汽车有关标准的制定工作。这样做的好处显而易见的,因为谁掌握了标准,谁在市场上就有话语权,只有把游戏规则紧紧握在手中,才能稳操胜券。

  造车从来都不是一件容易的事情,而是一项人力和资本投入巨大的系统工程。目前比亚迪乘着新能源汽车的东风已经走在了世界的前列。热情参加标准制定的比亚迪将会牢牢地把握住市场的话语权,力争在全球汽车业下一轮角逐中占领先机。正是比亚迪的高标准才淬炼出汉的高品质,作为比亚迪品牌向上走的里程碑式车型,汉的高品质成为市场回馈高销量的重要的条件。(文/汽车之家 常庆林 图/比亚迪官方提供)

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